二问：机械故障导致失联?
于耕：业内认为波音777的飞行器设计安全、性能可靠，实际它也保持了很好的飞行记录，去年韩亚航空波音777坠毁是飞行员的操作失误。此外，波音777的飘降性能出色，翼展70多米，有着很好的滑行效果，即便遇到机械故障坠落，也不会瞬间没入海中，飞行员有足够的时间向地面空管局发出求救信号，ACARS系统至少也会传回故障信息。
要使这架飞机的机械故障严重到瞬间中断所有通信设备的程度，除非是机体严重受损解体，这对波音777来说不太现实。当然，飞机空中解体的可能是存在的，但是一般会在低空。飞机在高空虽然飞行速度快，但空气密度低，因此飞机受到的压力强度比低空要小得多。低空空气密度大，摩擦也大，一旦飞机结构发生变化，比如裂缝，高空机体结构不容易破碎，低空飞机反而容易折断或者解体。尤其在俯冲坠落时，下降速度远远超过机体结构所能承受的强度。不过，此情况前提是飞机的整体密闭性出现问题。
军事评论员宋忠平：我推断不是简单的机械故障。如果是发动机问题，两台发动机同时失灵的可能性很小，另外，就算发动机都出现故障，也不会让通讯信号突然中断。而且MH370的雷达记录是直接从万米高空变为零，这耐人寻味。
法航447起初是测速系统故障导致飞机无法自动驾驶。如果空速管结冰或者被异物堵塞，它就无法测量飞机的飞行速度，飞行员就可能对飞行速度产生误判。正常波音777时速应该在800~900公里，如果速度降得很低，达不到时速400公里或者更小，飞机就有可能失速，从高空坠落;而如果飞行员拉闸加速，速度甚至超过了音速，飞机在空中就有可能因剧烈震动以至于解体了，不过，这种情况会有残骸。而且，这期间机长也有时间给地面发报告。
从现在分析来看，应该不存在高空解体的情况，如果因为雷电、增压系统出现问题，由内至外碎裂解体会形成大面积碎片残骸。到目前为止，只发现油污带，没有发现残骸迹象。考虑到带油太多迫降的危险性，飞机有可能放油迫降。
是否由外力造成飞机故障，现在还难以捉摸。假设飞机真的出现故障，一个有20多年飞行经验的老飞行员，总应该有些应对措施，起码信号应该能发出来。
马航MH370失联或遇“UFO
三问：遭遇极端天气?红眼航班不安全?
于耕：法航447在飞机出现故障前遇到了雷暴天气，但是马航370飞行期间的天气信息显示良好。事实上，马航370当时所在的1万米高空，是气象条件最为稳定的区域，很少出现极端天气。
即便遇到了雷暴或者强对流天气，也绝对不至于使飞机解体从而失联。飞机在适航取证时，都做过结构强度实验，飞机可以保证在遭受两倍于目前已知的最强烈雷暴天气或者复杂气象的情况下，不会发生直接解体事故。而且，二次雷达的应答机被安装在飞机尾部，有很好的屏蔽和防雷击的措施，雷暴要让应答机停止工作是一件很难的事情。
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